Tái chế và tháo dỡ ô tô phế liệu ở Trung Quốc

2020-09-15

Việc tái chế và tháo dỡ ô tô hết niên hạn sử dụng ở Trung Quốc chủ yếu do các công ty chuyên tái chế và tháo dỡ ô tô phế liệu đảm nhiệm. Ngoài việc tái chế xe phế liệu, việc tháo dỡ, đóng bánh và xử lý thép phế liệu đều được hoàn thành tại các công ty tháo dỡ. Các bộ phận cũ đã được tháo dỡ tiếp tục lưu thông và bán, còn phần thân và phế liệu thép sơ chế được bán cho các công ty thép.

Xe phế liệu thường được các công ty tái chế, tháo dỡ xe phế liệu thu mua trực tiếp từ các chủ xe, chủ yếu thông qua nhân viên kinh doanh của các công ty tái chế xe phế liệu để cung cấp dịch vụ cho các chủ xe, bao gồm cả cơ quan thanh lý xe để lấy nguồn phế liệu. ô tô. Một lượng rất nhỏ xe phế thải được các chủ xe trực tiếp giao cho các công ty tái chế xe phế thải, tình trạng tương tự như ở nước tôi. Giá thỏa thuận giữa người mua và người bán. Giá trung bình của mỗi chiếc xe phế liệu khoảng 330 NDT. Việc thu mua xe phế liệu không có giới hạn về địa lý. Cạnh tranh giữa các công ty tái chế rất khốc liệt. Làm thế nào để nhận đủ xe phế liệu là nhiệm vụ quan trọng nhất của công ty để tồn tại. Vì vậy, tất cả các công ty đều coi cách thức và cách thức thu thập phương tiện là bí mật thương mại. Sau khi công ty tái chế xe phế liệu sẽ cấp “Giấy xác nhận tái chế xe” cho chủ xe, chủ xe đến cơ quan quản lý phương tiện liên quan để làm thủ tục hủy xe theo giấy chứng nhận. Biển số xe đã bị công ty tái chế xe phế thải tiêu hủy ngay tại chỗ.

Sau khi công ty tái chế, tháo dỡ ô tô phế liệu thu mua ô tô phế liệu, trước tiên công ty tháo dỡ và thu gom các chất thải nguy hại như điều hòa, ắc quy, nhớt thải và có biện pháp xử lý riêng theo yêu cầu bảo vệ môi trường; sau đó tháo rời các bộ phận cũ có thể sử dụng Cuối cùng, việc tích trữ, mua bán và tháo dỡ các bộ phận cũ về cơ bản không được kiểm tra và xử lý. Trong quá trình giao dịch, chất lượng và giá trị của các bộ phận được đánh giá dựa trên kinh nghiệm của người mua và người bán, và giá cả được thỏa thuận. Hiện tại, các luật liên quan ở Hàn Quốc cấm lưu hành và tái sử dụng động cơ, thiết bị lái và hệ thống phanh. Tuy nhiên, tại hai công ty tháo dỡ xe phế liệu mà chúng tôi đến thăm, ba bộ phận này được tháo dỡ để xuất khẩu hoặc bán trong nước. Đây là nơi mà việc giám sát tái chế ô tô phế liệu hiện nay của Hàn Quốc còn yếu. Các bộ phận đã qua sử dụng chủ yếu được bán cho Đông Nam Á, Trung Đông và các khu vực khác được cho là cũng đã được bán cho tỉnh An Huy của nước tôi (trên thực tế, cần phải nói rằng đó là buôn lậu). Sau khi tháo dỡ những chiếc ghế ô tô có chứa vật liệu phi kim loại, chúng được thiêu hủy tại một công ty tái chế ô tô chất thải. Tháo rời phần thân còn lại và ép thành nhiều mảnh tại công ty xe phế liệu. Các khối ô tô phế liệu thường được bán cho các công ty thép để tái chế, và một số được các công ty ô tô phế liệu cắt lát và làm vỡ trước khi bán.

Đánh giá từ chuyến thăm hiện trường, việc quản lý các công ty tháo dỡ xe phế liệu của Hàn Quốc khá lộn xộn, và tình trạng vi phạm quy định là phổ biến. Điều này rất khác với tình hình ở Nhật Bản.

Xe đóng bánh phế liệu chủ yếu được sử dụng trong các công ty tái chế xe phế liệu, công ty sắt thép hoặc các nhà máy thái kim loại chuyên nghiệp để cắt lát, nghiền nát và phân loại. Máy đập vỡ kim loại được cung cấp cho các công ty sản xuất kim loại phế liệu, có chứa nhiều tạp chất. Nếu nó được cung cấp cho các nhà máy thép để luyện thép, cần phải phân loại và xử lý thêm. Các chất thải không sử dụng được khác được sử dụng để đốt hoặc chôn lấp.

Tính theo trọng lượng, việc tái sử dụng các bộ phận, linh kiện chiếm 20-25% trọng lượng của xe phế thải, trọng lượng đồ hỏng chiếm 75-80%, trong đó 75% là kim loại vụn, còn lại 25 % (nhựa, thủy tinh, v.v.) được chôn lấp hoặc đốt cháy.
  • QR